المجموعات

التاريخ المثير للاهتمام للسيارات الكهربائية

التاريخ المثير للاهتمام للسيارات الكهربائية


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

مع تزايد القلق بشأن التأثير البيئي للسيارات التي تعمل بالغاز ، ومع تقديم الإعانات الحكومية حوافز للطاقة النظيفة ، شهدنا طلبًا متزايدًا على السيارات الكهربائية ، والتي يشار إليها أحيانًا باسم EV ، والتي تعتمد على المحركات الكهربائية والسيارات الهجينة التي تجمع بين الطاقة الكهربائية وخيار التبديل إلى طاقة الغاز كطاقة احتياطية.

ذات صلة: ما هي أفضل السيارات الكهربائية لعام 2018

على الرغم من تقديم السيارات الكهربائية اليوم على أنها ابتكارات ، وتميل إلى دمج التكنولوجيا المتقدمة للغاية ، فإن الحقيقة هي أن الطاقة الكهربائية للسيارات ليست فكرة جديدة على الإطلاق. يعود تاريخ هذه السيارات إلى أكثر من قرن. بالضبط إلى أي مدى يعتمد أكثر من قرن على المكان الذي تبدأ فيه الجدول الزمني للسيارات الكهربائية.

إذا كنت تبحث عن جولة سريعة ، يمكنك أيضًا إلقاء نظرة على هذا الفيديو The Interesting History of Electric Cars ؛

تم اختراع السيارات الكهربائية في القرن التاسع عشر

في حين أن هناك بعض الخلاف حول النقطة الدقيقة في تاريخ ولادة السيارات الكهربائية ، سنأخذ عام 1828 كنقطة انطلاق. هذا هو العام الذي صنع فيه المهندس والفيزيائي والكاهن البينديكتين المجري ، أنوس إستفان جيدليك ، أول سيارة كهربائية في شكل نموذج.

ربما هذا هو السبب وراء تخطي العديد من تاريخ السيارات الكهربائية المساهمة المجرية لعدم كونها بالحجم الكامل.

وفقًا لذلك ، فإن العديد من تواريخ السيارات الكهربائية تأخذ عام 1834 أو 1835 (هناك بعض الخلاف حول التاريخ) باعتباره العام الذي ولدت فيه السيارات الكهربائية. لقد منحوا الفضل في أن أول سيارة كهربائية ذهبت إلى الأمريكي ، توماس دافنبورت.

كان ذلك في عام 1834 أو 1835 عندما بنى دافنبورت قاطرة صغيرة مدعومة بمغناطيسين كهربائيين يعملان على مسار. على الرغم من أن هذا لم يصبح نموذجًا أوليًا للسيارات ، إلا أنه كان بمثابة نموذج لعربة الترام الكهربائية التي تم استخدامها بعد سنوات عديدة في هذا القرن.

انخرط عدد قليل من المخترعين الآخرين في السيارات الكهربائية خلال ذلك العقد. ومن بينهم الاسكتلندي روبرت أندرسون من اسكتلندا الذي "ربما يكون قد صمم عربة كهربائية في وقت ما بين عامي 1832 و 1839".

تستحق فرنسا أيضًا بعض الفضل لاختراعات وتحسين البطارية المستخدمة في السيارات. اخترع الفيزيائي الفرنسي غاستون بلانتي بطارية تخزين حمض الرصاص القابلة لإعادة الشحن في عام 1859.

اخترع فرنسي آخر ، الكيميائي كاميل فور ، بطارية الرصاص الحمضية الأساسية في عام 1881. بالإضافة إلى تشغيل السيارات ، تم استخدام بطاريته لتشغيل أول غواصة في عام 1886. كما تم استخدامها لإضاءة مدينة باريس ، وهي مصدر تسميتها "مدينة الأضواء".

دعنا الآن نعبر القناة إلى إنجلترا في عام 1884. بينما تم حذف اسم المخترع توماس باركر في تلك السنة من بعض الأوقات ، يحمل أحد المقالات العنوان ، "توماس باركر اخترع أول سيارة كهربائية في عام 1884." حتى مع الاعتراف بأنه لم يكن الأول تمامًا ، يدعي الكاتب أن سيارة باركر "كانت أول مركبة كهربائية لديها القدرة على الإنتاج الضخم وإحداث ثورة حقيقية في كيفية سفر الناس".

الآن سنعود إلى الولايات المتحدة في العقد القادم. في تسعينيات القرن التاسع عشر ، قام ويليام موريسون من دي موين ، ببناء العديد من موديلات السيارات الكهربائية المختلفة التي يمكنك رؤيتها هنا. كانت محاولته الأولى في عام 1887 ، ولم تتم بشكل جيد. لكنه استمر في ذلك وحقق نجاحًا في سياراته وبطارياته من عام 1890 فصاعدًا.

بالطبع ، عندما نفكر في تسخير الطاقة الكهربائية في تلك الفترة الزمنية ، فإن الرقم الذي يتبادر إلى الذهن هو توماس إديسون. نعم ، بدأ العمل على بطاريات السيارات في عام 1899. وبينما نجح في إجراء بعض التحسينات ، فقد تخلى عنها عندما انتصرت طاقة الغاز على الكهرباء. يوجد أدناه مقطع فيديو لسيارة إديسون عام 1912.

عندما بلغت السيارات الكهربائية ذروتها

تعتبر ذروة السيارة الكهربائية حوالي عام 1900. في ذلك الوقت كانت السيارات الكهربائية تشكل حوالي ثلث إجمالي السيارات في المدن الأمريكية الكبرى.

كانت ميزة السيارات الكهربائية في ذلك الوقت أنها توفر قيادة أكثر هدوءًا وأسهل في التشغيل. الجانب السلبي - الذي استمر في منع السيارات الكهربائية من أن يصبح سائدًا لأكثر من قرن - هو أن الشحن الكهربائي لم يحافظ على استمرار السيارة لفترة طويلة بما فيه الكفاية ، واستغرق إعادة الشحن وقتًا طويلاً

من ناحية أخرى ، فإن السيارات التي تعمل بالبنزين لها مساوئ الضوضاء والميل إلى الانهيار. ومع ذلك ، فقد عرضوا ميزة البدء بسرعة نسبيًا والقدرة على السير في طرق جيدة قبل طلب المزيد من الوقود. فلماذا لا يكون لديك كلاهما؟

أول سيارة هجينة

تتمثل فكرة السيارة الهجينة في الحصول على أفضل ما في العالمين: الطاقة الكهربائية مع محرك احتياطي للغاز للحفاظ على استمرارها عند نفاد الشحن. يعود هذا الحل إلى عام 1901! شاهد الفيديو أدناه:

قدم فرديناند بورش ، الذي يرتبط اسمه بالسيارات الرياضية التي أطلقها ، سيارة Lohner-Porsche Mixte - أول سيارة كهربائية هجينة في العالم. على الرغم من أن تصميمه لم يثبت جدواه تجاريًا في ذلك الوقت ، إلا أنه يلعب دورًا مهمًا للغاية في الهندسة.

عندما حان الوقت لتصميم مركبة Lunar Roving Vehicle لبرنامج الفضاء ، أشارت NASA و Boeing إلى بعض جوانب تصميم Lohner-Porsche. كما مهدت الطريق لسياراتنا الهجينة الحديثة ، بالإضافة إلى بعض تصاميم القطارات.

لماذا تم استبدال السيارات الكهربائية بالغاز

بحلول العشرينات من القرن الماضي ، توقفت السيارات الكهربائية عن كونها متاحة تجاريًا بسبب ثلاثة تطورات رئيسية.

أولاً: أصبحت طاقة الغاز أكثر سهولة نتيجة اكتشاف حقول النفط في تكساس في عام 1901. كما هو موضح في القصة وراء عربة الخيول ، "جعلت هذه الرواسب الغنية من البترول البنزين متاحًا بسهولة وسرعان ما امتلك العديد من المتاجر الريفية وفرة توريد الوقود الاقتصادي ".

ثانيًا: سيطر هنري فورد على صناعة السيارات بإنتاجه الضخم الذي أخرج السيارات التي تعمل بالغاز ، بدءًا من الطراز تي عام 1908.

ثالثًا: في عام 1912 ، اخترع المخترع الأمريكي Charles F. Kettering في بداية السيارة الكهربائية العملية ، مما جعل السيارات التي تعمل بالغاز أكثر جاذبية لأنها لم تعد بحاجة إلى أن تبدأ بواسطة كرنك يدوي.

مع مشكلة التشغيل الصعب والقضاء على إمدادات الغاز الجاهزة للسيارات التي يتم إنتاجها بكميات كبيرة الآن ، لم تعد السيارات الكهربائية مطلوبة. "بحلول عام 1935 ، اختفوا جميعًا."

العودة البطيئة للسيارات الكهربائية في أواخر القرن العشرين

لأكثر من 60 عامًا ، استمرت السيارات في التقدم. بينما كان الغاز وفيرًا وغير مكلف ، كان الناس راضين عن محركات الاحتراق الداخلي الخاصة بهم. لكن بحلول أواخر الستينيات كان هناك تغيير.

بدأت أسعار الغاز في الارتفاع بشكل حاد ، وكان هناك أيضًا بداية القلق بشأن تلوث الهواء. قدم الكونجرس أول مشاريع قوانين تروج للسيارات الكهربائية للحد من تلوث الهواء في عام 1966.

تقدم جمعية حماية البيئة برنامجًا فيدراليًا لحوافز السيارات النظيفة في عام 1970. وقد حفز ذلك العالم فيكتور ووك (شقيق الكاتب هيرمان ووك الذي وافته المنية في 17 مايو 2019) لبناء أول سيارة هجينة كاملة الطاقة كاملة الحجم من عام 1972 بويك سكايلارك بعد ذلك بعامين.

جرب عدد من شركات صناعة السيارات المختلفة تصميمات السيارات الكهربائية خلال السبعينيات. من بينها سيارة Vanguard-Sebring ذات المظهر المميز للغاية والتي ظهرت لأول مرة في عام 1974. يمكنك رؤيتها في الفيديو أدناه:

حققت CitiCar بعض النجاح لبضع سنوات ، ولكن من المحتمل أن تكون حقيقة أنها لا تستطيع أن تسير بسرعة تزيد عن 30 ميلاً في الساعة وتغطي مسافة 40 ميلاً فقط جعلتها خيارًا غير قابل للتطبيق للأشخاص الذين تشمل رحلاتهم الطرق السريعة.

بدافع من صعود اللوائح الحكومية ، استمر مصنعو السيارات الأمريكيون على مدى العقود القليلة التالية في محاولة دمج الطاقة الكهربائية في نماذجهم. لكن الثورة الحقيقية في السيارات الهجينة لم تأت من الولايات المتحدة بل من اليابان.

في عام 1997 ، قدمت تويوتا سيارة بريوس ، أول سيارة هجينة منتجة بكميات كبيرة. لقد كانت ضربة من النجوم مع بيع ما يقرب من 18000 وحدة في السنة الأولى. إليك مقطع فيديو يوضح تطور بريوس من طراز تلك السنة الأولى حتى طراز 2019:

في القرن الحادي والعشرين ، اكتسبت السيارات الكهربائية مزيدًا من الجر

بينما لا يزال طراز بريوس خيارًا شائعًا ، دخلت الشركات المصنعة الأخرى الساحة ، وأبرزها تيسلا.

في عام 2006 كشف النقاب عن سيارة تيسلا رودستر التي ظهرت في معرض سان فرانسيسكو الدولي للسيارات في نوفمبر. كما ترون في الفيديو أدناه ، قدم Elon Musk السيارة كطريقة لمعالجة مشكلة الاحتباس الحراري.

لكن في الآونة الأخيرة ، شكك البعض في الافتراض القائل بأن السيارات الكهربائية هي بالفعل أفضل للبيئة في ضوء أحدث الدراسات. شاهد نموذج تسلا 3 ينتج المزيد من ثاني أكسيد الكربون أكثر من سيارة الديزل ، كما تقول دراسة جديدة.

ومع ذلك ، كانت السيارة الكهربائية تشق طريقها ، سواء من حيث الدعم الحكومي في جعل محطات الشحن أولوية أو من حيث اتخاذ صانعي السيارات فكرة تسلا الكبيرة كحافز لتطوير نماذجهم الكهربائية.

في عام 2010 ، أصدرت جنرال موتورز سيارة Chevy Volt ، والتي كانت أول سيارة هجينة تعمل بالكهرباء. تم تطوير التكنولوجيا المستخدمة في الخليط من قبل وزارة الطاقة. على حد تعبير المراجعة في الفيديو أدناه ، كانت "برامج إلى حد كبير على عجلات".

كما دعمت وزارة الطاقة نيسان بقرض. لهذا السبب بدأت في تجميع سيارة LEAF ، وهي سيارة كهربائية بالكامل وخالية من انبعاثات العادم في ولاية تينيسي في عام 2013.

الأهم من ذلك ، بالنسبة لسوق السيارات الكهربائية ككل ، استثمرت وزارة الطاقة في البطاريات المستخدمة لمثل هذه السيارات ، مما خفض السعر إلى النصف خلال الجزء السابق من هذا العقد. بحلول عام 2014 ، كان هناك 23 طرازًا من طرازات المكونات الإضافية و 36 طرازًا من السيارات الهجينة في السوق.

نما هذا الرقم بمساهمات من صانعي السيارات حول العالم ، حيث تظهر عروض السيارات مع الطرز الجديدة التي يتم إصدار فاتورة بها كمنافسة على Tesla كل عام. يمكنك متابعة التطورات في تصميم النماذج والبطاريات في مواقع مثل GreenCarReports.

ماذا عن المستقبل؟ يمكنك إلقاء نظرة على ذلك هنا: كيا موتورز تكشف عن سيارة مفهوم كهربائية جديدة بالكامل.

بالنسبة للسؤال الأكبر حول هل ستكون الطاقة الكهربائية هي مستقبل السيارات ، يعرض الفيديو أدناه لتقديم إجابة:


شاهد الفيديو: مخترع مصري يخترع نظارة لاختراق الجدران (قد 2022).